Recensione indiana FTR R Carbon del 2023: ancora più divertente di quanto avessi sognato

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Se non ti fa urlare nel casco, in senso positivo, stai sbagliando.

"Prendimi se ci riesci." Come un giovane e arrogante Frank Abagnale Jr., il modello di consumo più veloce dell'India, l'FTR, mi ha involontariamente provocato per anni.

Considerando la sua ispirazione, la FTR750, che ha vinto cinque campionati americani consecutivi di flat track, il fascino è ovvio. E sin dal lancio della versione legale nel 2019, sono stato un po' ossessionato. Ma anche se Gear Patrol ha recensito varie versioni e ho potuto dare un'occhiata a fratelli come Chieftain Limited, Chief Dark Horse, Scout Bobber Sixty e Sport Chief, personalmente non ho preso questa corsa.

Per fortuna, però, è stata una vera estate indiana. Non solo ho rintracciato una balena bianca all'estremità opposta dello spettro - la Challenger adatta alle autostrade - ma, come un barbuto Carl Hanratty [sapete, il ragazzo interpretato da Tom Hanks — ndr], ho finalmente raggiunto il FTR. Dopo anni sul mio radar, sarà all'altezza delle mie aspettative? Scopriamolo.

Al giorno d'oggi, la FTR non è una bici ma una famiglia di cinque persone: il modello base, Sport, Rally, Championship Edition e, al top della gamma, la R Carbon da $ 17,249, che è la versione che ho potuto testare. Questo modello si distingue per la strabiliante carrozzeria in fibra di carbonio, anche se è soprattutto estetica. A 518 libbre (in ordine di marcia), la R Carbon pesa effettivamente quattro libbre in più rispetto alla FTR standard.

Anche senza un reale risparmio di peso, c'è molto altro da stupire. Dal punto di vista delle specifiche, ciò che risalta sono il vivace motore bicilindrico a V raffreddato a liquido da 1.203 cc, 120 pony, 120 mm di sospensioni Ohlins completamente regolabili (anteriore e posteriore), touchscreen da 4 pollici e, ovviamente, 87 ft-lb di coppia. a 6.000 giri/min.

Ma nessuno di questi numeri significa molto se non si somma a un'esperienza di guida soddisfacente, ed è qui che questa bici brilla davvero. Certo, ho dei cavilli con alcuni dei dettagli più fini. Ma dall'accelerazione, maneggevolezza e versatilità alla tecnologia, aspetto e suono, la FTR R Carbon mi ha lasciato davvero a bocca aperta.

Dovrei iniziare dicendo che ho avuto un'introduzione leggermente distorta a questa bici. Questo perché subito prima avevo testato la già citata (e ingombrante) Indian Challenger e alla fine mi sono ritrovato semplicemente a guidare questa bici per 27 miglia da Manhattan a White Plains per restituire una bici e prendere l'altra.

L'esperienza gioiosa e viscerale di guidare davvero una motocicletta è tornata con una vendetta. Stavo davvero urlando nel mio casco per circa 10 minuti durante il viaggio verso casa.

Era un martedì pomeriggio e il traffico lungo la Henry Hudson Parkway in uscita da New York era brutale, soprattutto su una bicicletta che non riesce a dividere le corsie. Quindi è inutile dire che montare la FTR R Carbon, che pesa 313 libbre in meno, è stato un enorme cambiamento. Ma dopo avergli dato un minuto per riscaldarsi, il mio primo giro di acceleratore può essere paragonato solo a una strega alle prime armi che prova un manico di scopa per la prima volta. Whooshhh - e siamo partiti!

È stato davvero emozionante passare alla modalità Sport, sporgermi sul serbatoio e sentire il vento in faccia mentre lo aprivo. Anche a velocità più basse, percorrendo una strada a due corsie a 80 km/h, l'esperienza gioiosa e viscerale di guidare davvero una moto è tornata con una vendetta. Stavo davvero urlando nel mio casco per circa 10 minuti durante il viaggio verso casa.

Oltre a quella coppia martellante che fornisce deliziose esplosioni di velocità ad ogni giro del polso, questa bici è anche incredibilmente agile. Tornato in città, non ho avuto problemi con tutti i cambi di velocità e direzione necessari per sfrecciare nel traffico. Durante un giro successivo, mi sono perso un po' e ho fatto tre inversioni a U in rapida successione. Li ha gestiti tutti brillantemente, facendomi apprezzare nuovamente il suo angolo di inclinazione di 31 gradi e il raggio di sterzata stretto.

Momenti come questi hanno reso facile diventare un tutt'uno con la macchina - e su una bici di queste dimensioni, molto esposta a veicoli che pesano 10 o 11 volte di più - non è mai una brutta cosa.