Kawasaki ZX del 2023

Negli sport da combattimento si dice che gli stili creano combattimenti. I combattenti dominanti a volte possono essere messi in ginocchio da qualcuno con uno stile che non sono preparati a difendere. Altre volte ai tifosi viene offerto uno spettacolo perché il favorito deve adattarsi ad un combattente con una tecnica non ortodossa. Ali contro Frazier è diventato leggendario perché non solo erano i due opposti completi sul ring, ma erano anche opposti fuori dal ring. In tempi più moderni, Tyson Fury è diventato l'attuale campione dei pesi massimi usando abilità e agilità per battere Deontay Wilder, un combattente che usa la sua ridicola potenza di pugni per colpire i suoi avversari, compensando anche la sua relativa mancanza di esperienza con la Dolce Scienza.

Una Kawasaki ZX-4RR sbloccata che si scontra con una Yamaha R7 altrettanto sbloccata è il confronto che tutti volevamo vedere, e le due moto raggiungono lo stesso punto in modi molto diversi.

Un completo contrasto di stili è esattamente quello che abbiamo qui tra la Kawasaki ZX-4RR e la Yamaha R7. La moto sportiva a quattro cilindri da 400 cc di Kawasaki non è solo un ritorno agli anni '90, ma è anche un intelligente promemoria del fatto che le moto sportive di peso medio non devono essere relativamente noiose bicilindriche parallele con soffitti bassi. Con la ZX-4RR, hai una moto accessibile sia ai principianti che ai motociclisti esperti, pronta ad emozionarti sfrecciando oltre i 16.000 giri al minuto.

O almeno dovrebbe. Nell’allestimento di serie, il piccolo quattro-banger è limitato e non produce molta potenza oltre gli 11.500 giri al minuto. Chi vuole guidare una bicicletta così intasata? Certamente non l'abbiamo fatto, e nemmeno la maggior parte delle persone. Sembra che a pochi giorni dal rilascio della moto avessi visto video di proprietari e negozi di tuning con 4RR senza restrizioni che producevano 70 cavalli, mettendoli nel campo delle Twin di peso medio.

Con quel numero in mente, mi sembrava che la Kawasaki stesse andando molto al di sopra dell'attuale raccolto di moto sportive entry-level e avesse bisogno di essere paragonata a qualcosa di più grande. Sembrava ovvio che la R7, e moto simili, fossero il suo concorrente naturale. Vari commenti trovati su Internet concordano – e ora eccoci qui.

Normalmente in test come questi, guidiamo le bici in stock, proprio come escono dallo showroom. Ma supporre che qualcuno serio riguardo alla Kawasaki (o alla Yamaha, del resto) la lascerà limitata sarebbe semplicemente ingannare noi stessi. Ecco perché ci siamo rivolti a Graves Motorsports per aiutarci con la nostra bici di prova ZX-4RR. In qualità di tuning house sotto contratto con Kawasaki, Graves è stato in prima linea nello sviluppo della ZX-4RR, incluso ciò che consideriamo la prima cosa che ogni proprietario di ZX-4RR con sede negli Stati Uniti dovrebbe fare alla propria moto: il lampeggiamento della ECU.

I dettagli esatti di ciò che comporta un flash ECU sono la salsa segreta di qualsiasi azienda di tuning, quindi naturalmente queste cose sono strettamente custodite. Tuttavia, si può affermare con certezza che le piastre dell'acceleratore della ZX-4RR ora possono aprirsi completamente – e rimanere aperte – oltre il limite di serie di 11.500 giri al minuto, fino al limite massimo di 16.000 giri al minuto. Senza apportare altre modifiche, questo da solo sblocca un sacco di potere. Naturalmente, l'aggiunta di altre modifiche come uno scarico o degli stack di velocità aprirebbe ancora di più il potenziale della Kawi. Parlando con alcuni sintonizzatori, sembra che siano possibili 90 cavalli affidabili. Se sei disposto a vivere sul filo del rasoio, anche raggiungere la tripla cifra è nelle tue carte. Tutto da 400cc!

Tuttavia, il flashing ha un costo superiore ai $ 350 addebitati da Chuck. Con l'EPA che pone un freno ai sintonizzatori aftermarket che aggirano le normative sulle emissioni, è più importante ora ribadire che il flash dell'ECU Graves è solo per uso fuoristrada. Ciò significa che, tecnicamente, la tua bici non è omologata per la strada con il flash. Non siamo ciechi al fatto che molte persone correranno comunque per strada, ma corri il rischio di gravi sanzioni e/o multe non solo per te stesso, ma anche per la casa di tuning se vieni scoperto. Per questo e altri motivi, come il fatto che una 400 a bassa coppia e ad alti regimi è una bici da strada tutt'altro che ottimale, manteniamo questo test incentrato sulla pista. Ed è qui che entrambe queste bici brillano comunque.